加入电机后,动力肯定是最受益的部分,至于能耗,燃油版C-HR油耗本就不高,双擎版加入后又进一步降低,纯电版就更不用说了,这是丰田的强项。C-HR EV搭载一台永磁同步电机,最大马力204Ps,峰值扭矩300N.m,NEDC续航里程为400km,0%-75%快充需要50分钟,就数据来看,C-HR EV在同级车型中还是具有一定优势的。
开起来你会发现这台C-HR EV就像打了鸡血一样,非常爽快,官方公布的0-50km/h的加速时间仅为3.4s,动力输出线性又猛,和燃油版的C-HR简直是两种风格,这就是电车的优势,加上本来就小的身段和出色的操控,在市区驾驶一点都不输燃油小钢炮,C-HR EV的亮点则在于它将“度”拿捏得很到位,不至于一脚电门下去,让人晕车,燃油版车型线性顺滑的优势继承的很到位。
C-HR EV最激进的当属运动模式,电门反应非常灵敏,属于轻点就窜的那种,该模式下跑山应该是很不错的选择。我认为C-HR EV最舒服的还是D挡模式,除了加速快外,其实和燃油版车型并无区别,能量回收力度比较轻,即便没开过纯电车型,适应起来也是比较快的。