坦白讲，凌渡L的转向不是十分灵敏那种，还是为了照顾日常使用；不过，方向盘三九点位置的握感可以表扬一下。虽然油门踏板是悬挂式设计，但对脚的支撑性却可以缓解长途驾驶的疲劳感，比较接近风琴式踏板的脚感。同样的，刹车踏板的回馈力度也相对大一些，线性度不错。
底盘的调校风格，是很典型的大众味，整体偏硬，有路感却也能过滤掉多余的振动。过急弯时的侧倾不明显，较好的横向稳定性能给人安全感。在日常使用时，笔者认为凌渡L的动态性能是足够了的。不过，若对它有更多的操控要求，比如真拿它跑山，那么它略长的轴距以及推头现象会让人觉得它不够灵巧。
此外，因为采用了好看有格调的无框车窗设计，对车外噪音的隔绝算是凌渡L的弱项；并且试驾车采用的是邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，故而在注重抓地力的同时胎噪会明显一些（前排感受略好，后排噪音感受更大一些）。此所谓，有所得必有所失。