坦白讲，凌渡L的前脸设计是有争议的，有人觉得咧开的大嘴设计喜庆，有人觉得过于突兀。然而设计本就如此，既然大众想在这台车上进行尝试，那必然就不能取悦所有人。只是如今看习惯了，笔者倒觉得凌渡L的前脸设计也还可以。
为了营造出下压的轿跑车头姿态，凌渡L的工艺成本该是增加了些。首先是机盖上强调力量感的筋线比较凸出，冲压工艺难度略大一些；其次，它的机盖设计称作蚌式或整体式，在横向一直延伸到两边的侧向翼子板，冲压工艺难度也大一些；再次，因为机盖面积大，更重，故采用了左右两根液压撑杆，材料成本也要大一些。
侧面的设计，一直是大众比较擅长的，凌渡L的优雅感也更多来自侧面姿态。这台车的腰线设计相对柔一些，没有破坏掉优雅的视感，配合型面变化却也体现了力量感，手法老道。
无框车窗设计，为凌渡L赢得了更多年轻人的关注，因为有人就认为有了无框车窗才能与轿跑车形象更契合。至于溜背的设计，不仅强化了运动感，还在掀背尾门的加持下，为凌渡L留足了后备箱空间。
凌渡L尾部给人的感觉，一个字，润，尤其是后45°视角下，最好看。
相比于外观造型设计，凌渡L的内饰设计给人的惊喜感就弱一些，甚至会让人觉得，这还是大众味。或许，上汽大众可以考虑为凌渡L设计一套更加中国化的内饰出来，或者说更符合凌渡L轿跑形象的内饰。
拥有2731mm轴距的凌渡L，其后排纵向空间是足够了的，头部空间也没有因为造型设计有多大影响。如果后排坐垫对腿部的支撑性再好一些，那么后排乘客的长途乘坐舒适性会有改善。
不过，凌渡L可能就是一台更偏向驾驶者的车。
基于1.4T（150Ps/250N·m）+7DSG这套熟悉的动力总成，凌渡L的动力性能不仅在城区够用，也能让笔者在四明山上小小感受一下跑山的乐趣。
当然，在城区时选择D挡舒适模式即可，而在跑山时，选择S挡运动模式则体验感会更好，配上机械感比较强的发动机声音，能让人有小激情。事实上，笔者一直认为，大众车型的发动机参数标定可能保守了一些，因为比如在跑山时、中高速时，它们给人动力源源不断的感觉是超出参数预期的。