但这么说并不全面，虽然底盘没有太大变化，但车内、车外的配置却有明显的提升。例如2014年吉利进入“精品车时代”，吉利帝豪的内饰装饰有了明显升级，而在2017年推出新款时，内饰造型也经过了重新设计，增加了诸多功能配置。
这些提升确实改变了这款车的功能性，而究竟是迭代还是改款，我认为如今已经没有任何争辩的意义，因为第四代吉利帝豪已经从FE平台转变成了BMA平台，现在能买到的新车都是真正的新产品，而此前购买这台车的用户也不见得太”吃亏“，这个级别的车能踏实的完成从A到B就算一台好工具。
因此，我们姑且把它算作迭代，展开历史车型回顾。
经典帝豪EC7
2000年初期，吉利以生产美日、豪情和优利欧三款经济型家庭轿车为主，即使2005年推出了销量出色的吉利自由舰，但仍属于较低端的廉价车型。
2002年，“兄弟企业”上海杰士达与吉利汽车进行了联合重组，成立了上海华普汽车有限公司。原本吉利打算将中端轿车通过华普品牌进行生产，借此摆脱当时吉利低端车的形象。然而后续华普推出的海域、海迅、海尚等车型并不能达到中端，为求销量还是走上了廉价路线。
这与吉利当时的设想产生了冲突，产品在企业内部产生了竞争关系，因此吉利提前收回了华普的独立经营权，在2009年并入了全球鹰、帝豪和英伦三个品牌之中。而我们如今见不到的华普汽车，已经被英伦品牌代替。
帝豪便是那时多品牌战略诞生的产物，第一款车便是中端家轿帝豪EC718，在2009年8月28日上市。新车推出时只有1.8L动力版本，共有舒适型、豪华型和旗舰型三款车型级别，售价8.28万、8.98万、11.18万元。