乌尼莫克的越野能力在整个越野圈那是自带光环，征服靠的是实力。乌尼莫克的两大经典越野设计：门式桥+弹簧悬挂。这里就再给各位科普一下，门式桥结构的基本原理是在车桥的轴头上增添一组齿轮，将车桥升高，进而增强车辆的离地间隙。车辆的车轴中心线与车轮中心线并不在一个高度，看起来就像一个“门”一样。有了这个设计可以提升车辆通性，也就不难理解它为啥可以相对从容的翻越矮墙，跨越壕沟。
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螺旋弹簧悬挂系统，这种弹簧悬挂拥有更大的行程、更久的寿命以及更好的性能，在野外做业时更为牢靠放心。
除了这两项越野利器的加持，再加上41°接近角，30°离去角，28°纵向通过角，前中后三把差速锁，米其林XLZ系列365/80R20越野轮胎，四轮碟刹，外加自动充放气系统等这些辅助技能，使得“新撼路者”在野外复杂路况下是大杀四方，畅行无阻，肆意驰骋，勇闯天涯。
“新撼路者”的进气系统是加了涉水喉的，让整车的涉水深度接近1米左右，在通过一些河流或者洼地时可以底气十足。
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这台“新撼路者”是不是搅起了内心驰骋山河，闯荡四海的越野梦？驾驭这辆猛兽的控制中心又是怎样的呢？拉开驾驶室的车门咱们窥探一番。“新撼路者”的驾驶室依旧延续了上国五版的样貌，依旧主打质朴和实用为主。一眼望去谈不上奢华，纯纯的德系工业风，但不失精致和科技感。
科技感十足的仪表盘，彩色液晶显示屏，车辆的多项参数都可以显示在屏幕上，机械式的两个圆形表盘、中控台宽大的按键和质朴的设计又无时无刻在提醒你，这是一台为了复杂环境运转的车辆。借鉴了AROCS重卡的部分操作设计，把换挡改为怀挡设计，免去了中间区域的变速箱隆起，也为中间乘坐腾出了不少空间。