先来说说各位最关心的抖动问题，点火那一刻的确要比四缸1.2T动静稍大，但也仅局限在点火这一瞬间，过后马上就会恢复平静。怠速状态下，手握方向盘，右腿放在油门踏板上，的确能感受到些许抖动，但需要你集中精神去感受才能体会到；将档位切换至D挡踩刹车，结果与怠速基本一致，有抖动，但极其轻微。开起来的状态更不用说了，有了风噪和胎噪之后就更难体会到了。如果事先不说，很难察觉出这是一台三缸发动机。
讲完抖动，接下来就是动力性能，丰田为了让发动机更快达到最佳动力输出区间，特意将油门调的比较敏感，稍微踩一下转速就突破3000rpm，虽然能快速度过低扭不足的工况，但这会带来比较突兀的加速起步姿态，对于乘客而言并不友好。中段加速能力方面，体感与1.2T相仿，没有太多激情，但还是能满足城市日常需求。
CVT变速箱没有什么好说的，工作态度勤勤恳恳，响应速度也比较快，连续的变速变矩可以让转速尽可能维持在最佳动力输出区间。
底盘采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，阻尼适中，对于颠簸路面有着一定抑制作用，车身姿态比较从容，同时还能兼顾过弯时的支撑性，再搭配上指向精准的方向盘，整台车的循迹性非常不错。
总结
综合来看，起码从新车状态下，这款搭载1.5L三缸发动机的雷凌动态表现还是能够让人满意的，抖动和动力问题都处理的相当不错。不过作为一款新发动机，稳定性还需要时间来印证，至于这款车能否被消费者所接受？还是需要市场来回答。