雷凌 抖动最新摘要
- 雷凌后排_抖动_停车2.动力:使用了半年,感觉这个3缸发动机抖动抑制的很好,行驶过程中感觉不到抖动,但是等红灯长时间怠速就会哒哒哒震动按摩,1.5匹配的变速箱起步档是齿轮,深踩油门还是比较放心的,会有皮带空转的声音,千吼不走。 查看详情>>
- 雷凌空间_抖动但是高速后段超车会有点缓慢,满载遇上坡路动力稍显不足,还有这台1.5L是三缸发动机,虽然对抖动抑制比较到位,但在冷车启动、怠速状态、低速行驶的时候,还是能察觉到些发动机的抖动,这是三缸发动机无法根治的问题。 查看详情>>
- 雷凌引擎_马力_抖动明明中国消费者不喜欢三缸机,为什么丰田还要往“坑”里跳?首先,站在丰田的角度。为了应对日益严苛的排放法规,采用三缸机的技术成本,对于厂家来说要远低于四缸机。并且,目前三缸机的动力相比同排量的四缸机其实并没有劣势,像福特以及领克的1.5T引擎,动力甚至超过不少四缸1.5T引擎。而丰田自家也在高性能车GR雅力士上搭载1.6T三缸引擎,最大功率甚至可以达到272马力。其次,如果站在消费者使用的角度,三缸机最为人诟病的一阶二阶抖动,其实目前的平衡轴技术对于抖动的抑制已经非常成熟了。并且,未来丰田还可能加入1.5L混动系统,通过电机补偿来最大限度提升三缸机的运转品质。以上还不是最重要的,在笔者看来,既然三缸机的成本更低,如果丰田能讲这部分成本让给消费者,切实反应到更低的车价上。那么在一台讲求实用性的A级车上使用高效三缸机,也未尝不可。所以,是“玩火自焚”还是“出奇制胜”,最重要的还是要看雷凌1.5L车型的定价策略如何。 查看详情>>
- 雷凌正时_气囊_抖动最可气的是,广汽丰田雷凌一直宣称自己虽然采用的三缸机,但是已经做出了防抖相关的技术,但车主在开了一段时间后,雷凌就开始产生变速箱抖动,甚至在停车时,雷凌的抖动已经可以达到肉眼可见的程度。伴随着抖动,雷凌的发动机也开始产生缺缸的情况。导致这辆雷凌根本没办法上路。但是当车主去4S店检修时,雷凌就像故意不让车主检修一样,瞬间出现了方向盘锁死,发动机变速箱停止工作和故障码频闪的情况。到最后车主无奈之下只能选择撞车保命。这样的事故频繁出现,丰田居然还敢宣传自家的TNGA架构可以保护车主安全?用网友的话说就是“怕车主太安全”吧! 查看详情>>
- 雷凌雨刷_抖动_后排看完这些让销售顾问打开了前发动机舱,不出意外前舱盖是没有液压挺杆儿的,就是普通的金属支臂。发动机舱和我的Polo比显得更加凌乱,没有德系车那种规规整整的感受。蓄电瓶也是日系车千篇一律的非免维护的,我也不清楚为啥我看大众和别克都是那种免维护的而我见的全部日系车都是这种最普通的。另外我比较好奇的是发动机上方这个类似散热器的东西,这在我平时保养Polo时看到的大众1.4T上是看不到的装置(也许隐藏在发动机罩下),为此专门请教了销售顾问。印象叫水冷式中冷器和集成式排气歧管,名字有点绕口。大体意思是这个水冷式中冷器能够高效地对增压空气进行冷却并且具有体积紧凑的特点。与过去外置式风冷中冷器相比,水冷式中冷器所采用的管路更短,大幅提升进气效率,提升油门的响应速度。同时与目前欧美主流的发动机一样,丰田的1.2T发动机同样采用了集成式排气歧管设计。集成式排气歧管能够让发动机冷却液升温更快,有利于发动机快速暖机及让空调系统能更快制暖。同时,当发动机处于高转速高负载工况时,集成式排气歧管能够高效降低排气温度,让涡轮增压器处于合适的工作温度。总而言之,我个人理解就是提高热效率来达到节油的目的吧,反正这一类工业设计理论对我这个文科生而言还是有点难度的,让人感觉厚道的是丰田至少目前没有把这个1.2T改成三缸发动机。反正我对我接触过的三缸发动机有主观情绪上的排斥,那种冷车启动抖动和红绿灯怠速抖动让人不舒服,不清楚现在的三缸发动机有没有进步。 查看详情>>
- 雷凌抖动_悬架_发动机这辆1.5L自吸三缸发动机的动力不怎么样,无论是起步还是加速,都绵软无力。所以想开这辆车完成超车并线,全看对方心情。三缸发动机与生俱来的抖动无法消除,不过这台发动机在正常驾驶过程中,抖动并没有那么明显,只有在起步、急加速和倒车情况下,能明显感觉到三缸发动机特有的抖动。因为是三缸发动机,所以怠速要更高一些,而且正常的工作转速也偏高。加速时,发动机的轰鸣声听上去非常刺耳,而且“干吼不走”。 查看详情>>
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