其实类似NX与RAV4这种同平台打造的车很多，大众途锐，奥迪Q7，保时捷卡宴也都是在MLB Evo平台打造，不过NX与RAV4底盘变化没有大众旗下车型明显，从NX和RAV4的轴距就能看出都是2690mm，可两车价格差距非常悬殊，RAV4起售价格17.58万，NX起售价格达到了31.88万，足足差了14万，混动版本NX起步售价还要更高一些，下面好好研究一下，选择NX多花的这10多万，是花在了定位更高的雷克萨斯品牌上，还是NX确实有与RAV4不一样的地方。
车身结构
一台车的好坏严谨的讲，不能全看三大件，拥有一个钢性强度，重量轻的车身结构同样很重要，其实TNGA架构下的RAV4车身结构已经非常优秀了，不过既然是雷克萨斯必然要有其它突破，NX在此基础上选择用更轻，强度更高的材料，目的就是为了，降低油耗，提升驾驶质感受，NX的下纵梁使用的就是重量更轻的高强度钢，而且通过图片还可以看出NX的门槛，车顶中间梁也都进行了加强，使用的同样是重量更轻的高强度钢，按照官方数据来说，车顶中间梁采用的是1470MPa拉强的钢材，车门槛使用的1180MPa拉强度钢材，分别减重了0.2，1.6千克。
B柱作为车侧唯一支撑，NX也同样使用了轻量化设计，不仅如此NX发动机盖，翼子板还都采用了更轻的铝制材料，和老款比较全新NX不仅车重降低了，整车钢性还提高了30%，虽然这些提升我们看不见，也不太好感知出来，不过先从材质本身来说，提升车身钢性并不是单纯的推更坚硬的钢，因为是承载式车身，这些提升车身钢性的材料要与车身匹配，后期需要通过焊接将其连接到一起，如果一台车的车身钢性不够，车身会存在变形的风险，不知道大家是否感受过，一台车斜着下一个比较陡的坡，这时候车身会发出一些异响，这些都是车身轻微变形的表现，车企提升车身钢性的目的就是为了车辆在任何路况驾驶时不会出现变形。
