车身焊接大家应该不陌生，通俗点说就是焊点越多，车身钢性就会越好，不过之前传统的焊接方式属于简单粗暴那种，就是通过电流将两块钢板焊接到一起，可这样焊接会有脱焊的风险，为了避免这一现象雷克萨斯采用了电阻点焊与激光点焊结合使用，由于激光点焊不存在分流问题，这样就可以穿插到电阻焊中，来增加焊点数量，这项焊接技术在13年时就已经应用到旗舰轿车LS上了，并且将这项焊接技术命名，激光螺旋焊，其实这些听起来并没有让人觉得有多新鲜，下面要说的估计很多人都没有听过，那就是用胶水粘，由于车身有些位置是没有办法焊接的，所以采用结构胶来代替焊接，使用结构胶还有另一个好处可以提高车身阻尼感。
底盘部分
NX的底盘和RAV4底盘没有一点变化，依然使用前麦弗逊，后多连杆，这套悬挂组合基本都是20万左右车型标配，估计雷克萨斯怕被大家喷，在F SPORT车型上配备了自适应可变阻尼悬架，主要工作原理就是，通过内部减震器的电磁阀来改变液压油流速，达到改变避震器阻尼大小的目的，不过只有顶配才会配备这套悬架，指导价达到了54.88万，如果是为了提升运动选择54.88万的顶配，我想说是30i的宝马X3不比它香多了，除了悬架部分，可变转向比同样也是只有高配车型才会有，但当你查看这台车全系配置表时你会发现没有这个配置，没错NX来到国内以后把可变转向比减配掉了，不仅如此，NX的后刹车盘直径甚至比奥迪Q3的还小，从底盘上看NX确实没有什么亮点可说，如果强行解释，也只有在调校方面能体现出与RAV4的不同吧，虽然官方说这些是从新调校设计过的，可我们实际生活中用车真的能感受到与RAV4的底盘区别吗。
遗憾没有2.4T
目前国内能买到在售的雷克萨斯车型基本都是混动，动力和同级车型相比没有那么暴躁，不过这也不是雷克萨斯所追求的，但雷克萨斯NX却在美国市场使用一台2.4T发动机，这台发动机之前从来没有出现过，是一台代号T24A-FTS全新发动机，这台发动机最大功率279马力，最大扭矩430牛米，传动系统匹配8AT变速箱，并且还会搭载电控全时四驱，这个参数的确非常亮眼，可惜是没有进入到国内，全新雷克萨斯NX国内只能买到2.5L纯燃油版，和2.5L混动版，不过结合目前NX的售价来看，带四驱的次顶配售价就48.58万，2.4T必然与更高，但换代后的RX大概率也会使用这台2.4T发动机代替2.0T发动机，至于能不能引入到国内还不好说。
