越来越大的推力使得机械锁定的后轴稍微转向过度，并最终在下一个山坡上发力。上坡时，可以再全速踩下钢制刹车（陶瓷刹车是选装件），选择一个方向，再次提前踩下油门，做一次最小的修正，或者干脆通过小幅换挡把摇摆的车尾扶回车道上。第三、第四、第五。现在到了下坡的时候，非常陡，涡轮增压嚎叫，满身鸡皮疙瘩，臀部充分紧张。千万不要在狭窄的右侧车道上犯错，否则就会掉下去。能适应吗？很适应，只有在刹车时汽车才会有短暂的晃动，不过在弯道出口处的缓冲区仍有足够的空间—这就放心了！
赛道的拐角部分现在已经结束，接下来的是弧线，所有的顶点都深埋在弯道中，但抓地力和极限时的可控性一样高的话就可以应付。
当然，弯道只是在完成自己的工作。但是！由于杯赛轮胎反应缓慢，GT-XR使用传统的米其林Pilot Sport 4S轮胎投入战斗。而你会笑着说真的不需要，它让人觉得很冲动。怎么会呢？首先，由于车身重量较轻，在整个10圈的比赛过程中，尽管持续施压，但是抓地力也没有衰退。其次，轻柔的过渡有助于摸索和适应—也因为过度自信而总会导致前轮出现打滑。一旦开始摩擦，只要松开油门，235就会再次抓住地面。同时，装有295轮胎的车尾似乎被贴在了线路上，因此，你可以在系好安全带的情况下冲过两个左转弯，然后反向甩尾—天哪，感觉太棒了！
放松？不可能，因为讨厌的终点还在后面。终点由斜坡下的两个右角组成。第一个拐角是转弯点和速度之间的悬念游戏。在第二个拐角，我们需要把动力带到起终点直道上，而不是跑出去。此后，我们再次振作起来，直到7点前，再次沐浴在轰鸣声中，再次感受冰冷的金属质感，然后前面的莱尼已经在冷却圈中。这时，一个问题出现了。GT-XR在大牌云集的演唱会上处于什么地位？比911 GT3更轻，稍有点弱，但有涡轮增压! 因此，它应该很容易就能满足欧冠联赛榜首集团的要求。