当然，弯道只是在完成自己的工作。但是！由于杯赛轮胎反应缓慢，GT-XR使用传统的米其林Pilot Sport 4S轮胎投入战斗。而你会笑着说真的不需要，它让人觉得很冲动。怎么会呢？首先，由于车身重量较轻，在整个10圈的比赛过程中，尽管持续施压，但是抓地力也没有衰退。其次，轻柔的过渡有助于摸索和适应—也因为过度自信而总会导致前轮出现打滑。一旦开始摩擦，只要松开油门，235就会再次抓住地面。同时，装有295轮胎的车尾似乎被贴在了线路上，因此，你可以在系好安全带的情况下冲过两个左转弯，然后反向甩尾—天哪，感觉太棒了！
放松？不可能，因为讨厌的终点还在后面。终点由斜坡下的两个右角组成。第一个拐角是转弯点和速度之间的悬念游戏。在第二个拐角，我们需要把动力带到起终点直道上，而不是跑出去。此后，我们再次振作起来，直到7点前，再次沐浴在轰鸣声中，再次感受冰冷的金属质感，然后前面的莱尼已经在冷却圈中。这时，一个问题出现了。GT-XR在大牌云集的演唱会上处于什么地位？比911 GT3更轻，稍有点弱，但有涡轮增压! 因此，它应该很容易就能满足欧冠联赛榜首集团的要求。
从赛车场到公路——很少有如此恰当的宣传语。除花纹轮胎外，新的X-Bow GTXR完全符合人们对GT赛车的想象：超灵活、狂暴的推进力、无过滤器，价格昂贵。
KTM X-Bow GT-XR
车身
双座轿跑车，长4626 mm，宽2041 mm，高1164 mm，轴距2850 mm，行李厢容积160 L，
整备质量1250，承载质量350 kg
发动机
直列五缸，涡轮增压，排量2480 cm3，最大功率368 kW（500 PS）/6350 rpm，最大扭矩581 Nm/5550 rpm
传动系统
后轮驱动，七挡双离合变速箱
底盘悬挂
前后双叉骨/弹簧支柱，前后盘式制动器 前后，轮胎前235/35 R19，后295/35 R20
