外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
测试车型左右外后视镜均为普通镜片，左侧视野测试结果为22.8°，处于同级中下游水平。右侧视野有惊喜，测试结果为20.1°，处于同级上游水平，视野相对开阔。
在测试过程中，后驻车雷达在1.1m处可以感知到后方物体，雷达功率表现中规中矩。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，测试车型持续蜂鸣提示距离为0.4m，与经验值有一定差距，设定较为保守，实际倒车过程中需要加以适应。
值得一提的是，本次测试的车型配备了前驻车雷达，弥补了老款车型的短板。经实测，前驻车雷达最远可在1m处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.35m，同样设定较为保守。
就算是顶配车型，也仅配备的是倒车影像，实测影像清晰度和畸变控制都非常一般，好在前/后驻车雷达齐全，且配有带随动功能的泊车辅助线，基本能够满足日常所需。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，测试车型原地掉头的最小路面宽度为9.2m，表现处于同级别中上游水平，日常掉头操作较为灵活。