而Tecnica证明了它在绕桩测试中的潜力。在此，它甚至超过了其可能更难调校的兄弟车型STO，因为其前轮的抓地力是压倒性的。Tecnica几乎像弹子机一样转向，可以准确定位，并产生很高的转弯速度。此外，民用STO现在升级了“赛道”模式，可将全部控制权交给驾驶员，并以手动式的硬性换挡来对他提出挑战。它也打破了厂方公布的冲刺时间，从静止状态冲刺到时速100公里只需3.0秒，6.0秒后便冲过时速200公里大关，不到半分钟就突破了时速300公里。弹射起步（Launch Control）是如此高效，以至于像这样一辆Huracán都不需要全轮驱动。但问题是，如果用的是更平民化的夏季公路轮胎甚至冬季轮胎的话，在低温下后轮总是难以抓住地面。
说到刹车，它的表现也是相当惊人。六活塞或四活塞卡钳配合碳纤维陶瓷刹车盘带来强劲的制动力，从时速100公里刹到静止，只需要31.3米的距离，令人印象深刻。
不过，这里也有一个问题：在全力刹车的情况下，Huracán很快就进入了ABS控制范围，这时车尾会变得稍许不稳定。因此，最好是踩得稍微轻柔一点，以便让它保持稳定。然而，在起伏的道路上，或路面横向连接处，这种情况会变得更戏剧化。此时即使是中等程度的踏板力也往往会触发ABS，而Huracán在控制范围内摇摇晃晃，部分原因是轮胎在不太像南欧的天气里没有达到工作温度。
当我们居高临下地抱怨它不提供选择的自由时，我们当然知道，通过选择不同的驾驶模式很容易就让它表现出不同的特性，但你就是无法在菜单中配置自己喜欢“性能组合”：要么是完全放松的休闲模式，要么就是全力以赴的战斗状态。也许这正是兰博基尼的魅力所在。