行驶在最左侧车道上，当前车驾驶员从后视镜看到我们接近时，通常都会自动让道。在高速公路上，这辆兰博基尼势不可挡，直冲至每小时325公里的最高速度。或许这听起来很疯狂，但幸运的是，在无人的高速公路上，在没有雾的夜晚，这是被允许的。而且我们可以说：300公里的时速给人的感觉就像200公里/小时。但之后我们离开了宽阔的高速公路，驶向了前往霍根海姆测试场的乡间蜿蜒小路。
在这个季节，黑暗、凉爽的乌云笼罩在头顶。不过，正如人们常说的那样，一切事物都有两面性。此时道路畅通无阻，不仅没有雪、冰和盐，而且也没有摩托车手和骑自行车的人。驾驶这辆兰博基尼行驶在这些蜿蜒的道路上令人心情愉悦，特别是当方向盘上的驾驶模式开关（在六点钟的位置）切换到“运动”模式时。现在，换挡策略开始发挥作用，排气系统中的阀门打开，减震器收紧，ESP给后轮更多的自由。当然，电子控制并没有被切断，只是进一步放宽。无论如何，转向系统摆脱了Evo前轮上驱动力对转向的影响，并让后轮主动转向机构同前轮一起动作，根据车速的高低，与前轮同向或反向。
因此，这辆兰博基尼轻快地跟随转向腾挪，没有佯装夸张的保持力。是的，一切都很好，甚至可以做得更好。不过，春季的柏油路面温度还不高，几乎难以让夏季轮胎进入工作状态。因此，在这一点上，我们必须讨论轮胎的问题。与STO一样，兰博基尼通常不愿意使用普利司通轮胎来替代倍耐力轮胎。当然，普利司通这款“运动型”轮胎是专门为Huracán定制的。温度原理同样适用于半热熔胎，我们现在是在霍根海姆使用它。刚出炉的橡胶没有什么花纹，在赛道上不必担心它是否合法。此外，“比赛型”轮胎一旦达到工作温度就会变得非常黏。但在2.7巴的异常高压力下运行，即使连续跑了三个快速圈，也几乎没有性能损失。在赛道上的漂移只有通过侧向力才能实现。然而，在附着力和剪切力之间存在着一条细微的界限。使用高性能的选装轮胎当然可以实现超级短的单圈竞速时间，但我们必须考虑到当今的噪声防护规定。