兰博基尼Tecnica亮相了，像是一辆剪掉了夸张尾翼的Huracán STO。尽管它现在可能看起来更低调谨慎一些，但其过弯速度几乎没受影响，而且还配有一台640马力的自然吸气V10发动机，这使得它在抵达测试现场时也不可能安静下来。
很少有人去描述兰博基尼V10发动机的点火顺序：1-6-5-10-2-7-3-8-4-9。这一连串数字听起来很性感吧？刚开始的时候，这台5.2升的动力系统还保护着它的“声带”，在3000转之前保持着关闭，之后，紧张感慢慢建立起来，使人就像处在一场音乐会之夜中。您觉得这种比较很奇怪？好吧，或许我们需要一个作曲家，甚至一个声效研究员来解释这种魅力，这种我们从盖拉多就开始喜欢的自然吸气V10发动机声浪背后的现象。
所有疑点都被消除了吗？很好，很高兴您再次回到这里，而且还正好赶上对兰博基尼Huracán Tecnica LP 640-2的测试。现在我们自己扮演指挥家，去拨动固定在转向柱上的换挡拨片：双离合器瞬间换挡，数字式转速指针在转速范围内跳动，与此同时，V10发动机从“昏睡中苏醒”。是的，这声音听起来很熟悉，是Huracán的典型嗓音。它已经处在生命周期的末尾吗？不完全是，直到2024年，它仍然可以自由地“呼吸和歌唱”，但目前正是其职业生涯的顶峰。因为作为一辆Tecnica，它去除了STO版本的尾翼，将封闭的车头变成了一个方便的碳纤维引擎盖。下面是一个不太大的行李厢，但真正的行李箱可不适合放在这里，倒不如放两个头盔。实际上，需要头盔的人还是更愿意开着STO上赛道，不是吗？
我们一会儿就会说到赛道表现，现在不提是为了保留悬念。首先，让我们观察一下Huracán现在进化到了哪个阶段。在21世纪20年代，信息娱乐系统得到翻新，包括Alexa语音助手，但仍然使用的是有线连接的Android Auto和苹果CarPlay。该系统是嵌在中控台上的一块触摸屏，连音量和空调控制都需要触摸式操作。就好像下面的万向轴需要更多的空间，以便将640马力和最大565牛·米扭矩的一部分传输到前轮去，但其实中控台下面什么都没有，因为这辆车是后轮驱动的。在日常生活中——“日常生活”这个词与兰博基尼联系在一起显得多么独特啊——您一开始可能并没有注意到这辆车有如此强大的动力。在通勤时，V10发动机很乐意启动一半的汽缸，而在等红绿灯时则关闭全部汽缸。同时，双离合变速箱通常会提前挂好下一个挡位，以节省燃油。这款车的百公里综合油耗在1.1升和16升之间。
因此，您可以在遵守城市限速和每分钟1200转的情况下以第七挡“漫步”在城市中，这也符合噪声防护的要求。当然，凭借其新设计的类似Sian的车头和六边形排气管，这仅有1.16米高的“毒绿色”扁平楔形车就像一头彩色的公牛一样引人注目。不过，至少在“街道”驾驶模式下，这辆Huracán知道该如何表现。它提供了不错的悬挂舒适性，并在每分钟3000转以下有效地将发动机舱与配桶形座椅的驾驶舱隔离开来。只是驾驶员和乘客的身材不能太高，因为车的内部高度并没有什么进化。由此可见，是否购买Tecnica的决定因素还真不一定是银行账户中的余额（但至少得有23万欧元）。另外，高个子的人可以选择更便宜的带电动敞篷的Evo-Spider——提这些建议还是有必要的。