体现 Huracán Tecnica 的三个“灵魂”以“Anima”或驱动选择模式表达。Strada 是兰博基尼最有礼貌的地方，散发着舒适和控制，因为它优先考虑整个平稳的旅程。这就是 Tecnica 在被要求弯曲之前的支撑方式。运动提高了发动机映射和变速箱主动性方面的动力传动系统响应，从而为驾驶员提供更多参与驾驶所需的敏捷性。这种模式的特殊派对技巧拨回了牵引力控制，让 Tecnica 有足够的余地来过度转向，然后再介入以挽救一天。说真的，兰博基尼知道后轮驱动的乐趣是什么。
有了 Corsa，事情就变得更加严重了。发动机和变速箱的性能得到了最大化，LDVI 的系统可以在 Huracán 的极限下最大限度地提高抓地力和稳定性。
最初冒险进入 Thermal Club 的赛道再次证实了 Huracán Tecnica 对这个用例的倾斜程度。它可能会分裂 EVO 和 STO 之间的差异，但它不是一个偶数。进一步敲击事情的是我脑后的 V10 大声喊叫，肆无忌惮地响亮，足以穿透我头盔内的耳机。
从 Sport 开始，Tecnica 并没有娇生惯养，但当我踏上赛道时，知道有电子瞭望台发现了我就足够了。Sport 允许变速箱自动运行，但我选择养成使用立柱式换挡拨片的习惯，因为我对 Corsa 进行了热身，这需要手动输入。即便如此，Tecnica 仍然没有退缩，向前咆哮，同时仍然蹲在炎热的赛道表面。
转向感觉灵敏且反应灵敏，尤其是当后轮选择探索牵引力控制的先进滑移阈值时。感觉一辆价值 250,000 美元的超级跑车的后部从您的下方滑出，您可能会感到有些紧张，但 Huracán 却从容应对了额外的偏航。在那一刻，我回想起几年前曾将 Huracán RWD 带上赛道。持久的记忆是它一直在剃刀边缘的感觉。尽管它功能强大，但它并没有为赛道使用而磨练，而 Tecnica 展示了 Huracán 从那时起已经走了多远。抓住第一张幻灯片令人放心，但抓住接下来的几张幻灯片令人兴奋。