Huracan STJ基于STO打造，基础的前后双叉臂悬挂结构没有改变，但主动悬架被四个可调节的赛车减震器取代，显着增强了机械抓地力。减震器可以四向调节，优化高频和低频的回弹和压缩，包括高速回弹、高速压缩、低速回弹、低速压缩，全部可以调整，这意味着车辆买回来也可以自己调校，当然前提是有足够的赛车经验，也可以根据兰博基尼提供的预设数据去调整。
这种4-way可调悬挂通常出现在GT赛车上，街车上很少看到，可以根据赛道特性提供多种组合，适应不同颠簸程度和起伏的路面。减震器的特殊特性也带来了另一个层面的好处，那就是螺旋弹簧的刚度可以降低，也就是弹簧变软，在赛道驾驶时，轮胎更贴地，车身压到路肩不容易弹起，提高了赛道圈速和转向精度。
为了配合这套新的避震，兰博基尼和普利司通合作，开发出新的Potenza Race轮胎，该轮胎采用特定的高抓地力化合物制成，安装在20英寸单螺母轮辋上，相比标准的Huracan，抓地力有明显的改善。
改进的空气动力学
电动车厂家追求低风阻，在不影响升力的情况下不会考虑车辆的空气下压力，而跑车制造商为了赛道驾驶，更注重下压力，比如标准Huracan的空气阻力系数Cd达到0.39，这几乎是先进电动车的一倍，但更大的风阻都是为了制造空气下压力。
兰博基尼赛车部门Squadra Corse的技术人员对STO的空动条件进行了改进，巨大的前分流器配合中央的出气口，以及尾部的扩散器和尾翼，带来数百公斤的下压力，相比STO，在前部保险杠的两侧，加入了两个碳纤维的风刀，类似Huracan GT3的设计，增加车头的下压力，而尾翼的角度与STO车型相比增加了3度，前后平衡，整体空气动力载荷增加10%，要知道标准的STO在250km/h时就可以产生450kg的下压力，STJ版本达到495kg。