在熟悉了这台车的特性后，我们开始第二个Trofeo模式下的驾驶，这是一个能让你兴奋到起飞的模式，这个模式下全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速。LDVI系统通过专门的扭矩矢量分配和高性能牵引力控制策略，保证车辆在ESC开启时的直线加速和在ESC关闭时的圈速计时中均能发挥出最佳性能。全新BTM刹车温度监测的评估算法可让驾驶者实时掌握刹车系统的温度，并在其使用周期内对损耗进行管理。
Trofeo模式下会让你强制手动拨片来完成换挡，自动换挡取消，排气的声浪也席卷而来。当转速拉到8500rpm，那声浪会让你的肾上腺素飙升，那种炸裂的激情会让你前所未有的想要征服这台猛兽，而车外驻足的观众朋友们只能把耳塞戴上了，不然就等着耳鸣吧。
手动模式就变得更加有乐趣了，安全前提下，这台车在直线冲刺到220-240公里每小时重刹降到2档入弯简直是轻松愉快，手动模式下这台车在珠海赛车场我只用到2-4的档位，这就比STO模式自动升到7档来的有趣的多。铿锵的换挡凌厉的速度和那种机械的撞击感实在是太有魅力了，在现在电动车大行其道的今天，这种感受真实许久没有体验到了。这台车的转向手感比较适中，原谅我没有太在意转向的感觉，属于比较好驾驭的类型，重量和力度回馈都比较适中，阻尼顺滑，在这个赛道模式下，当你全神贯注的驾驶它的时候，确实无暇顾及很多事情，因为它真的太快了，一瞬间的思考都有可能来不及操作下一个弯道。
我们每个人轮流驾驶累计了大约10圈，车辆到最后轮换时，制动系统丝毫没有衰竭的情况，这可能跟官方说的F1赛车的专业材料有关，官方信息表示这套制动系统导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%。确实，在如此激进且长时间轮换驾驶的状况下，刹车和变速箱的工况依然完美，在所有驾驶条件下都强劲有力。