有意思的是，Huracán STO 的引擎室里，虽然搭载的是与 Huracán EVO 车系共享的 5.2 升 V10 自然进气汽油引擎 (实际排气量 5,204c.c.)，最大马力输出调校也和 Huracán EVO Coupe 一样，都是可在引擎转速 8,000 转时、输出 640 匹 (hp) 的最大马力，但是因为 Huracán STO 和 Huracán Super Trofeo EVO 与 Huracán EVO GT3 两款工厂赛车相同、都是采后轮驱动的设定，所以最大扭矩已调降至 565N.m、恰好介于 Huracán EVO Coupe (四驱) 的 600N.m及 Huracán EVO RWD (后驱) 的 560N.m之间。
因此，搭配 7速双离合器变速箱后，即使少了前面两轮的抓地力和循迹性，但是 Huracán STO 依旧只需 3.0 秒、就能由静止加速至时速 100 公里 (四驱的 Huracán EVO Coupé更仅需 2.9 秒)，由静止冲刺至时速 200 公里的时间则与 Huracán EVO Coupé一样为 9 秒，极速则因为受到空力套件的影响而只有时速 310 公里 (Huracán EVO Coupé的极速为 325 公里)。
此外，与 Huracán EVO 车系相比，Huracán STO 还拥有更宽的轮距、赛道化的悬挂系统、重新调校的防倾杆，并标配 LMR 2.0 主动式电磁悬挂系统、后轮转向系统，以及导入 F1 赛车科技的 Brembo CCM-R 碳纤维陶瓷刹车系统，具备更好的耐久性，且导热性较传统碳纤维陶瓷刹车碟盘提高 4 倍，抗压性增加 60%，为的就是可以让它拥有直指赛车的操控和制动表现。