而且与一般 Huracán EVO 车系不同的是，兰博基尼还为 Huracán STO 重新设定了包括 STO、TROFEO 赛道与 PIOGGIA 雨战共 3 种的专属驾驶模式 (标准 Huracán EVO 车系配置的为 STRADA 街道、SPORT 运动与 CORSA 赛道的 3 种模式)，且驾驶人仅需透过方向盘下方的 ANIMA 动态模式选择器就可切换；其中、STO 模式是唯一可自排行驶的模式、适合在一般道路行驶，TROFEO 模式则是为赛道驾驶所设定，拥有硬派的输出与设定，PIOGGIA 则是雨天使用的赛道驾驶模式，与一般单纯调降输出的湿地模式不同，有针对扭矩分配、ABS、悬挂和循迹控制进行特殊调校。
然而，即使在 3 种模式中最适合一般道路行驶的 STO 模式，但是轻踩油门上路后、你不但马上便会发现 Huracán STO 此时无论动力的涌现实时程度或悬挂的弹跳，都已非常接近 Huracán EVO 车系的 CORSA 赛道模式，而且你还会在饱满浑厚的排气燃爆声中、感觉到它的不耐烦，彷彿在催促着你尽快带“牠”下赛道去好好舒压一般。
而且，虽然采纯后轮驱动的规划，所以 Huracán STO 的前轮并不用负担动力输出的工作、换来了更好的过弯指向性，但是这样的改变，却没有减损 Huracán STO 的抓地力与循迹性，弯道中的极限依旧深不可测，只有在全力直线冲刺的过程中，你才会比较容易感觉到它是一辆正在从后方推着车辆前行的后驱蛮牛。