在高速上，在坐满五个人的情况下，2.0L的油门踩到3/4处，提速到80公里/小时，再往上走就比较困难。即便油门到底，拉到4000转，提速也不算很快，慢腾腾的向上走，像是有点没睡醒。80公里/小时以上要提速超车，需要预留出一定时间。
个人觉得如果日常只是一两人使用，偶尔拉其他人，这台2.0L动力已经足够了。反之家中人口多，经常乘坐的话，还是更推荐2.5L。
再来说说它的操控，相比凯美瑞、迈腾这些车，阿特兹的方向盘阻尼都要重的多（最轻飘的大概是德系）。表现在它的方向盘阻尼“随速度、随角度增益”都更加线性和直接。在低速时，方向盘与车头的联动也很紧密，很多车在时速30码以下，会有很大的虚位，但阿特兹不是这样。它的方向盘从零速度开始，转动起来从始至终都很紧实。
此外在过弯时，一般的车如果转向比较轻飘，你可能会觉得车头没有调整到位，会忍不住微调两下，车身免不了要轻微晃动。而阿特兹不是这样，过弯时你会发现方向盘犹如被焊住了一样，不仅不会乱动，而且由于GVC-PLUS矢量控制系统的加持，车身不需要做过多调整，你会发现入弯时的方向盘角度和指向，往往就是最好的选择。所以开阿特兹过弯非常轻松易操作。不管开的再快，你会感觉你的车总能以最干净简单的轨迹穿过弯心。驾驶信心，就在这一次次干净利落的动作中被培养起来。