其实2021款阿特兹跟2020款阿特兹在设计、驾驶层面，几乎没有任何区别。毕竟2019年刚刚经过一次中期改款，改后的外观颜值，相比改前上了一个大台阶（不夸张的说，阿特兹的颜，在我看来20万级B级车里是最流畅、耐看的一个）。
而且，如果要买阿特兹，还是强烈推荐水晶魂动红（售价要加3000元）。同级里我还没看到第二款车的红色版本能调出这么摄人心魄的效果。附一张我在地下车库里随手抓拍的局部照片，在昏暗的白织灯下，也能如此流光溢彩——
那么，阿特兹这款车开起来，跟其它的B级轿车有什么区别呢？
首先要说的，就是它的独特设计——风琴式油门踏板。如今很少见了，但马自达还在坚持使用。所谓风琴式踏板，是指油门踏板跟角度传感器做成一体化，固定在地板上。而一般的踏板是“悬吊式”，从半空中伸出来。
▲上图中，刹车踏板右侧的油门踏板，被固定在地板上
这种特殊的设计，让阿特兹的油门踩起来，会比其它车更重、更紧。在无需给油时，脚不用悬空，搭在油门上，油门的开度也很小。不像悬吊式油门，脚无法搭在油门上，否则油门会受力，开度会比较大。
除了非常重和紧之外，整个油门大概分成了四段行程，第一段行程的力度最轻，轻轻踩住无需用力。以2.5L版本为例，保持在油门1/4行程时，转速此时大约2000转左右，动力响应就比较敏捷，日常城市里的提速、超车，已经完全没有问题。虽然它没有涡轮增压那种强烈的顿挫、推背感，但提速体感并不算慢，你能清晰感知到，油门开度和动力输出之间丝丝入扣的联动。
第二段行程开始，油门变得更紧，你就要花些力气了。第三和第四段行程更紧，甚至需要小腿发力才能踩的下去，阿特兹还提供了一个kick-down功能，油门踩到底之后，触发强制降挡，此时转速会迅速拉升到4000转以上，车身会有些许的换挡顿挫。此时发动机轰鸣声较大，但同时速度其实升得并不算快（肯定是不如2.0T）。如果时速上到100公里/小时，慢慢松开油门，指针会回落到2000转左右。此时继续深踩，油门中后段的反应依旧灵敏，发动机后劲显得较为充沛。