您可以通过三种可选模式定制动力输出：高效，运动和Sport Plus。CS在最安静的高效模式下平稳拉动，但将其提升至Sport Plus时，突然变得有点突然，甚至在三档时也使车轮旋转。街上的小猪很笨拙，它变成了饿了的牛头犬，第一次看到了香肠。实际上，我实际上更喜欢中级运动模式的渐进性和峰值强度更低的功率带，该功率带在节气门开启和关闭之间的过渡更好，并且在可用性和舒适性方面产生了显着差异。
CS还提供了三种可选的阻尼器设置：舒适，运动和Sport Plus。乘坐舒适性的差异令人惊讶。由于采用了自适应悬架系统，因此CS不会比竞争对手轻得多，但阻尼感十足，并且可以使乘员免受剧烈撞击。前鼻梁比竞赛版更热衷于旋转，碳纤维前撑板使它保持刚度并避免过多滚动。这是由非侵入式电子系统支持的生动的后偏置底盘的有效组合。
按下牵引控制按钮即可进入MDM模式。可以将其视为完全牵引力干预和零牵引力干预之间的中间点。它可以让您在没有较大干扰的情况下进行少量漂移。M2的旋转和转向方式使您毫不费力地抓住滑道并在后部行驶时仅需油门和一点转向输入即可。驾驶非常好，尤其是当道路积雪时，这使我想起宝马仍然是当地最好的驾驶机器。我衷心希望即将到来的M3和M4能够做到这一点。就是说，方向盘上没有太多自然的转向感，我仍然认为您在M2上坐得太高了，但这是一台极具吸引力的机器，它不能以任何方式提供纯粹的性能。
