简单看参数，很多人都以为是GTR的VR38DETT改进而来的，我们也希望是这台发动机，但事实上两台发动机虽然有联系，但和这台3.5T发动机关系更大的是英菲尼迪在轿车上使用的那台3.0TV6机型。日产选择了VR30DDTT，排量增加到了3492CC，而且和之前的缸径大于行程不一样，其缸径为86毫米，行程为102毫米，偏重于扭矩输出，实际的动力表现也非常出色，最大功率457马力，最大扭矩700牛米，大幅度超过了之前的5.6升V8发动机，同时由于最大扭矩的爆发更加靠前而且更加宽泛，所以实际的动力表现是有档次性差距的。如果全新的GTR能使用这台发动机进行爆改，马力达到800扭矩超过1000，同时再配上电动机和混动系统，或许这才是车迷心中最该诞生的GTR吧。
之前的7AT变速器也被来自奔驰的9AT变速器所取代，而且由于车身重量更大再加上本身是带有大梁的越野车型，所以日产还对齿比进行了调整，综合油耗也相比于之前的5.6升发动机低了不少。
底盘方面的变化不大，依旧是四轮双叉臂设计，不过增加了自适应的空气悬架系统。可能有很多人觉得空气悬架并不如液压悬架那么可靠，但从上文的介绍可以看到全新QX80已经明显朝着豪华的方向变化，大部分时间还是在平整的铺装道路上，精致的外观和内饰也不是为翻山越岭准备的。空气悬架更加舒服的同时带来了超过250毫米的最大离地间隙，普通的轻越野车还是不要去碰瓷为好。
或许是因为主要进攻北美市场，所以全新QX80目前并没有插电式混动车型的消息，前面我们也分析它的底盘结构或许相比于上代车型没有太大的变化，所以即便推出插电式混动车型大概率也是类似于坦克家族Hi4T的结构，这样一来肯定会牺牲后备箱的空间使其难以布局第3排座椅。想要从头到尾改变底盘结构布置电力驱动为主的四驱系统，比如DMO或者易四方，那大概率超过了日产现在的能耐，所以，全新的QX80依旧是一辆非常传统的豪华全尺寸SUV，这点很重要。