M5 在拐角处的确切表现取决于设置，其中有很多可供选择。在第一次驾驶时，复杂程度令人恼火，但对于车主来说，这不是什么大问题 - 很快就可以制定出您喜欢的设置并将它们保存到安装在方向盘上的 M1 和 M2 开关. 对我来说，这是发动机的 Sport Plus、变速箱的第三个也是最激进的设置、转向和悬架的舒适性以及牵引力控制的 MDM。后者还采用“4WD Sport”模式。明白了吗？复杂的。
宝马M5变速箱_轮胎
摘要来自：《宝马M5 CS评测：出色但不必要》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《宝马M5 CS评测：出色但不必要》的片段：
如此设置，M5 有一个有趣的一面，以前在更中性的“4WD”模式中退居二线。CS 的变化，尤其是那些 Corsa 轮胎，为转向带来了更多的活力，并为前端带来了更多的咬合。您可以让 CS 不断出现惊喜的方式 - 即使减掉 70 公斤，这辆车也仅比两吨重的汽车少 100 公斤。
考虑到 CS 愉快地通过一组棘手的角落跳舞的方式，这似乎是不可能的，尽管它只能在一定程度上摆脱这一点。以每小时几英里的速度提高速度，您很快就会想起 M5 的体积，尽管更硬的弹簧在支撑汽车方面做得更好。但是，保持在这辆车的最佳操作窗口内，它是崇高的。