这些悬架变化的副作用是明显更坚固的骑行。这几乎是可以忍受的，主要是因为 CS 通常在解决路面缺陷后会很好地稳定下来。自适应阻尼器中也没有大量带宽，因此可以在道路上切换到 Sport 或什至 Sport Plus 悬架，而不会让汽车感觉非常刺耳。
尽管这辆车令人印象深刻，但它给我们留下了与M2 CS类似的结论。这些调整很明显，但不是 M5 驱动方式的基础。他们不会让 CS 成为比赛中的“必备”。另外，其中一个拥有终极选项包的人少了 20,000 英镑。是的，您正在查看价值 140,000 英镑的 M5 。
与特别的 M2 一样，M5 CS 更像是一个广告，宣传 Comp 开箱即用的性能。如果您选择花费额外的钱，CS 的作用就足以证明溢价的合理性——只是这样做并不是绝对必要的。不过，我们应该高兴宝马给出了这个选择吗？最肯定的。