另外在连续激烈驾驶后CVT变速箱也会由于温度较高限制动力输出，加速就变得越发无力。悬架方面荣放相对于上一代车型的进步还是比较明显的，尤其在S弯道中悬架的回弹速度明显更快，车身反馈更敏捷，转向的响应速度也是不错的，对于追求驾驶乐趣的朋友来说，双擎版（混动）的荣放显然是更加正确的选择。
王威老师在驾驶途岳之后毫不掩饰的表现出自己对德系车的喜爱，作为三款车中体型最小巧的车型，途岳在弯道中的灵活性很好，双离合变速箱在出弯加速时也能提供很快的动力响应。需要肯定的是高效率的传动以及轻盈的车身让人很难想象这是一台排量只有1.4升的车。另外途岳的悬架支撑表现也是三车中最好的，当然这也得益于它较低的车重。对于三款家用定位的车来说，赛道始终不是它们擅长施展拳脚的地方，照片里我们不难发现在弯道中途岳甚至是用两个轮子过的弯，而且在连续四圈的飞驰后，途岳的刹车不堪重负冒起了烟，王威老师也不得不减速散热，早早的结束了测试。
经过一整天的测试，这出三国演义终于到了尾声，毫无疑问今天的赢家是中国代表队。回忆起来，长安CS75 PLUS在静态体验和驾驶部分都给我们带来了不少惊喜，而且不要忘了这还是在比对手售价低了四分之一的情况下。
曾几何时，大部分购买自主品牌车型的消费者还是抱着一种低价格高配置、甚至是只图便宜的心态，而现在，自主品牌车型再也不是廉价低质的代名词，或许还是会有不少人更愿意去信任丰田或大众，但我想对那些依然觉得自主品牌只是便宜的朋友说，去试试CS75 PLUS吧，至少你自己不会骗自己的。
