但对于高性能燃油车来说，气缸的数量是非常重要的排面。当年AMG C63搭载的那台排量为6.2L的V8自然吸气发动机，账面参数跟如今的C43的2.0T发动机也差不了多少，破百的时间也就快了一点点，为4.4秒。但那台发动机带给人的那种精密机械运转时的仪式感，却是如今的小排量涡轮增压发动机难以企及的。
说到绝对性能，如今的燃油车也很难跟电动车相比较。最近两款比较热门的轿跑车型，小米SU7最强版本的破百时间是2.78秒，它的竞品，刚刚亮相的智己L6的最强版本的破百时间是2.74秒，还有之前极氪001 FR这款主打性能的车型，破百时间甚至来到了2.02秒。更让燃油车难受的是电动车的价格，前面提到的三款车中，前面两款的价格在30万左右，最后一款的价格也就到70多万，比同等性能的燃油车便宜太多了。
写在最后
其实我想说的是，不管是拼价格，还是拼性能，传统燃油高性能车都不可能超过同价位的电动车了，所以，不断地减小排量或许并不是一个正确的思路。既然电动车已经能够取代传统燃油高性能车在性价比这个维度的市场地位，传统高性能燃油车不如把传统的精髓都传承下来，保持大排量，多气缸再加上一些全新的技术，抛弃成本控制和一些其他思考，单纯为了燃油性能，让燃油高性能车活在它应该在的维度上。
