但有人会问宁德时代又不造车，为什么要入局造车技术？其实如果看表明数据，宁德时代目前在电池赛道的占有率很高，业绩也很漂亮，今年前三季度，宁德时代实现营收2103.40亿元，同比增长186.72%；实现归属于上市公司股东的净利润（下称归母净利润）175.92亿元，同比增幅126.95%。
但在下游车企“挣钱难”的背景下，宁德时代一家独大的局面正在慢慢被改变，在之前的动力电池大会上，就上演了一次整车厂与宁德时代的互怼。一方面，车企为了减小对单一厂商的依赖，通常会在宁德时代以外，寻求第二供应商，有实力的大厂甚至会自建电池厂、自研电芯。
另一方面，特斯拉、比亚迪、零跑等厂家，都在做自己的CTC、CTB电池与底盘一体化，一定程度上降低了不同动力电池的差异性，削弱了宁德时代的不可替代性。出于战略防御的考量，为了稳固自己的基本盘，宁德时代有必要将电池与底盘进行强绑定，和越南车企Vinfast进行滑板底盘的共同探索也就不奇怪了。如果宁德时代真的能够将这些技术整合，那么宁德时代在整个产业链上的地位将是统治级的。并且，如果宁德时代的这种合作模式真的获得了成功，那么自然就会有其他车企接二连三地来寻求合作。汽车的底盘架构和三电技术均采用宁德时代的标准，那么即使未来宁德时代不造车，满大街跑的也都将是“宁德汽车”。