关于滑板底盘技术除了宁德时代以外，早也有多家企业开始布局，其中号称“特斯拉杀手”的RIVIAN在纳斯达克上市，市值一度逾1000亿美元，但好景不长，其股价自上市巅峰179美元/股，一路下跌到约30美元/股。主要原因还是目前的底盘滑板技术还不够成熟，大部分车企都还是在成长期，想要达到理想状态，面临着大量技术问题。
首先是线控技术并不完全成熟，线控底盘技术主要包括线控转向、线控油门、线控换挡、线控制动、线控悬挂等五大系统。目前线控油门和换挡基本进入成熟期，线控制动和线控悬架正处成长期，线控转向才迈进导入期，仅能可满足 L0-L2级别自动驾驶。市场上的滑板底盘大部分应用于半封闭且低速的场景，但对于高速环境下，特别是乘用车领域，未来高阶自动驾驶必然由算法直接控制，线控转向技术还需有所突破。
此外，现在大量采用分布式驱动来做滑板底盘，比方说双电机、三电机。但最终的颠覆性是用轮毂电机，轮毂电机会给整个底盘的自动驱动转向带来更加革命性的变化。不过，现在轮毂电机也面临一系列问题，比如散热难、输出功率低、使用寿命短、成本高等，所以目前轮毂电机主要应用在中低速领域，大部分轮毂电机只在两轮骑行电动车上使用。轴距固定，意味着车企只能在上层车体进行改造，这是滑板底盘一大弱点。对于以级别论的乘用车市场，轴距的不同是市场等级、分类的基础。不能调的话，就只能用多个滑板底盘。