那是一个无心插柳柳成荫的故事。2013年，孙哲陪一位专程从外地赶来北京的朋友去特斯拉门店看车，结果自己却与特斯拉结缘，从此无法自拔。当时，在位于侨福芳草地的特斯拉展厅里，他只看到了一台车架子，和一辆无法开出门的样车。即便如此，他还是当场支付了50万元定金，一口气预订了两辆Model S。
7年过去了，当初对Model S的新鲜感早已淡去，身边同是特斯拉早期车主们的“新玩具”也换了一茬又一茬。面对众多新选择，孙哲也计划将其卖掉，却没想到二手特斯拉如此廉价。
即便如此，在中国汽车流通协会发布的8月汽车保值率报告中，特斯拉Model X 75D和Model S 75D仍以67.3%和54.8%的保值率包揽排行榜冠亚军，其他车型的残值率更是普遍不高。
一个残酷的事实浮出水面。在二手车市场里，因为保值率低，新能源汽车几乎“人见人嫌”。而当年那些敢于吃螃蟹的人，也纷纷陷入新的困境。
使用两年后价格“腰斩”
作为较早一批新能源车主，2016年，李飞成为新能源汽车大军里的一员。
在他的记忆中，当时市面上可供选择的车型并不多，最终李飞选择了一款当时新上市的北汽新能源EV160，续航里程为160公里，“北汽新能源EV160轻快版的售价是17.78万元，国家补贴4.5万、北京地方补贴4.5万，最终落地价大概为8.7万元左右”。
在李飞看来，当时最打动自己的，是新能源车的用车成本远低于燃油车。“买车就是为了平时上下班用，周末偶尔也能去北京郊外玩，2017年使用的频率比较高，一共跑了2万多公里，充电费四千左右、保险一千多、高速费/洗车等费用不足一千，算下来使用成本比燃油车便宜不少。”
