王中磊介绍，传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的，根据里程数、车况与维修保养记录结合起来科学提供市场价格。但新能源二手车没有相关标准，因为新能源车的三电系统等零部件，不能按照同样的办法去估值，比如电池检测成本较高且没有形成合理的电池回收价格标准。“我们评估二手新能源车还是简单参考燃油车标准，按照行驶里程、年限、车况等评估。”
王杰笑着将这种形式称为“瞎收瞎卖”，“什么型号电池衰减高，什么型号电池衰减低我们也不懂”。
悟空出行创始人胡显河总结认为，“新能源二手车市场还没有形成规模，还有待发展，核心原因是新能源车残值没有评估标准、市场不认可残值。由于电池的性能和价值随着时间推移而快速下滑，有些新能源车残值趋近于‘卖铁’。”
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不过，李良告诉未来汽车日报，随着蔚来、特斯拉等品牌认知度和销量逐渐走高，“二手车同行慢慢开始‘玩’这种车子，愿意尝试收、售新能源车了”。另外，诸多汽车厂商推出了针对新能源二手车的回收政策，“这些都有利于新能源二手车市场的发展”。
保值攻坚战
正如李良所言，新能源车企们正在打响一场“新能源二手车保值攻坚战”。
早在2019年，蔚来汽车总裁秦力洪就曾透露，蔚来将推出官方二手车认证平台，他还保证，“蔚来二手车的残值，至少要相当于同级别豪华燃油车的水平，如果达不到，蔚来将出钱‘兜底’。”
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但是，对于蔚来而言，阔气“兜底”并非长久之计。于是，今年9月，蔚来推出BaaS车电分离模式的电池租赁服务，其“买车可以不买电池，电池只是租用”的方式在某种程度上有效解决了电动车保值率不高的问题。秦力洪认为，这将使得蔚来⼆⼿车价值很快与其他品牌拉开距离。
