不仅如此，这辆车后续的使用费用也比燃油车要低不少。根据张强介绍，这辆欧拉iQ的续航水平为400公里，在当地城市开一天基本没有压力。“每天都充一次电，从20%的电量到充满，如果用家用充电桩只需要十几元，公共充电桩比较贵，充同样的电量需要三四十块钱，但都比燃油车加油便宜。”
由于注册门槛低、充电便宜，当地很多网约车司机选择买新能源车拉活。
不过，电池衰减问题同样困扰着张强，“就像手机电池一样，新能源车电池的续航会随着时间而衰减，在质保期内，电池衰减不超过20%属于正常现象，如果超过20%，厂家会免费更换电池。但过了质保期后，厂家就不再对电池负责了，我咨询过长城经销商，更换一套电池组大约需要7万元，快赶上这台车的价格了。”
瓜子二手车评估师王中磊同样认为，电池衰减是影响新能源二手车交易的一大因素，“如果你用车周期内换一次电池，那就是两辆车的钱了”。
“我查过，现在新能源车的保值率很低，使用两年后价格甚至会直接‘腰斩’，不过我可以连运营证和车辆一起转让出去，这样比卖二手车要划算。”这也成为新能源车能够在二线城市野蛮生长的原因之一。
新能源二手车集体遇冷
李飞和张强的遭遇并非个案，新能源车型在二手车市场普遍遇冷。
最近，二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。
《报告》显示，13%的新能源汽车开不到1万公里就被卖出，此外，1万-3万公里、3万-5万公里、5万-8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%。再细化一个区间，开满8万公里被置换的燃油车占比达51%，而新能源汽车仅占19%。
来源：天天拍车
并且新能源车的“掉价”速度更快。瓜子二手车评估员王杰向未来汽车日报（ID：auto-time）描述了自己的收车过程，真实反映了新能源二手车惊人的贬值率。
“今年收了一辆众泰E200，一共跑了1.8万公里，只外观有剐蹭，当初车主大约花6万元购入，如今2.6万就能回收。”不到2万公里，贬值率居然高达56.7%。
并且，王杰透露，现在评估新能源二手车要根据保有量和认知度来决定，但这两项因素在中低端车型中都不够高，所以不同品牌之间没有太大差别，“比亚迪、北汽新能源、众泰等中低端品牌的保值率都差不多，成交价还得根据车况来决定。就算众泰的车续航再长、科技感再强，消费者不认可也没有用。”
这些低端新能源二手车的潜在买家大多数是为了“占指标”而买车，如果是自己开，“买新能源二手车没有意义，虽然便宜，但小毛病多、续航不稳定，不如买新车。”王杰表示。
高端新能源车的保值率则要略高一些。“客户2019年70多万购买的特斯拉Model X 75D，后保险杠受到了撞击，今年47万就收了过来，如果没有外伤，最高报价也就53万左右；从天津收的蔚来ES6原价选配完为38万，2019年上的牌照，今年我开出的回收价格为21万。”根据王杰透露，特斯拉使用一年的保值率接近80%，蔚来相对低一些。
