同时，当年上汽集团的参展主题是“新能源、新技术、新产品”， 展出了3款新能源车——荣威550插电式混合动力轿车、荣威e50纯电动轿车和荣威950燃料电池轿车。不说“秀肌肉”的荣威950燃料电池车，荣威550插电混动和荣威E50很大程度上都是十年后新能源车市场的基盘产品——对应的是秦PLUS和宏光MINIEV。
吉利汽车在2014年北京车展，则发布了帝豪Cross PHEV概念车，那时候吉利用的是GL-ESD能量分流系统——也就是丰田功率分流型——打造的插混系统，拥有65kW+40kW双电机系统，以及10kWh的动力电池，可在纯电动模式下行驶50公里，最大续航里程650公里，百公里加速10秒。
除了自主品牌，合资车企其实也是在2014年就开始尝试新能源车。
比如大众就在2014年把“神车”XL1带到了北京车展。这款XL1采用先进的油电混合动力技术，百公里耗油仅0.9升，成为全球最高效的汽车之一，是大众汽车对风阻、混动的一次极致探索。并且那一年宾利还带来了一款慕尚混动版概念车，也算是超豪华品牌里面最早想走混动路线的尝试。