在私家车并不普及的90年代，“小马拉大车”就是那些自重比较大，但发动机排量不大的车型统一的代名词，即使把油门踹到柏油路上，也跑不了多快，而且油耗感人。代表车型有父辈经常念叨的天津大发、厦门小金龙、金杯面包、波罗乃兹等。
往近一点看，二十一世纪初也不乏标准意义上的“小马拉大车”现象，比如早期的别克凯越、雪佛兰景程，乃至于前几年才停产的普拉多2700，这些车虽然使用环境不一样，针对的用户群体不同，但是都违背了一个原则，就是动力与车重严重不匹配。
一台发动机推动1.5吨重量刚刚好，你却偏让它拉动2吨重的东西，机器受罪，开车的人也不好受。
这种现象往往是成本问题导致的。在内燃机技术并不发达的时候，一台小排量发动机的生产成本会低很多。虽然动力不具备优势，但好歹能正常推动车辆在法定限速之内行驶，一样能完成从A点到B点的通勤任务。
至于加速能力，燃油经济性，买这种车的人大多早早进行了心理建设。只要不在乎那些细枝末节，价格优势就是王道，更何况那个年代，买得起汽车的人就已经是“款爷”了。
“小马”的概念变了
照搬过来，现在的汽车也有这种情况出现，并且越是豪车，“小马拉大车”的趋势就越明显。比如我们开头提到的1.5T奔驰E级，2.0T的S级，2.0T的顶配5系，2.0T的沃尔沃T8，民用车中还有像1.5T冠道，1.0T思域一样的车型存在。
看起来，以上所罗列的都是“小马”和大车的组合，但“小马”的概念已经完全变了。
20年前，一辆车的动力表现如何，99%看排量。现在，一台发动机动力强大与否，主要看的是技术。
最常见的涡轮增压发动机，事实上就是一种技术的体现。凭借排放的废弃压力推动涡轮机，将更多的新鲜空气吸入气缸参与燃烧，就会爆发出比一般发动机更大的马力。
▲搭载混动系统的三台性能猛兽
在不使用涡轮的条件下，普通自然吸气发动机也能靠技术提升动力，总结起来大概有提高转速、提升压缩比、更换发动机内部材料或结构等几种方法提升动力。随着电动技术的提高，油电混动车型也开始走起了性能路线，逐渐替代大排量发动机。
