这些改进后的小排量发动机都具备一个共性，就是马力高，而且还省油。思域的1.5T能够产生177马力，相当于凯美瑞2.0L版本的动力水平。丰田2.5L双擎混动系统综合功率218马力，比同家族的2.5L自吸发动机多出了40匹，而且初段加速优势明显，油耗还低很多。
有了这些技术做基础，手里的大排量发动机没了优势，排放值还很难降下来，可不它就不香了嘛。
“大车”也在变
“小马”的概念变了，大车的内涵也在变。“尺寸大，体重必然也大”的规律只适合过去和现在的燃油车，自从电动汽车这个新奇物种出现之后，谁轻谁重，谁的能耗更低，可绝不是单凭肉眼就能判断的事情。
▲中型电动SUV ES6，整备质量2.46吨，比汉兰达重了半吨
让我感触颇深的就是前不久比亚迪亮相的刀片电池。由于比亚迪改变了电池的排列方式和外部结构，相同的空间内可以装载更多的电池包，带来更大的电池容量，也就是更长的续航里程。
可是，这种电池本质上就是普通的磷酸铁锂电池，单体的密度、重量和之前方方正正的电池包都是一致的，化学结构并没有改变。
这意味着，虽然相同空间内可以装入更多的电池，但是整体的重量也在飙升，一台搭载刀片电池的纯电动车，一定比相同续航里程、搭载三元锂电池的车要更沉重，而且这个体重差可能会相当可怕。
举个例子，虽然我们现在还没有拿到比亚迪汉EV，也就是那台首次搭载刀片电池的纯电B+级轿车的所有参数，可我们大致能够基本断定，这台车的体重大致不会低于一台入门级的S级或者7系，尤其是动力电池绝对会占据很大一部分重量比例。
道理就是这个道理，根据个头猜体重已经是汽油车时代的老黄历了，不考虑车辆结构是什么，不上称量一量，你永远不知道面前的小瘦子隐藏了多少赘肉。
怎么判断是不是“小马拉大车”？
既然“键盘车神”建立的评判标准已经不准确了，怎么去判断一台车是不是“小马拉大车”呢？不用多想，只看一个技术参数行了——百公里加速成绩。
切记，之前很多人说最大功率才是衡量一款车动力的真实数据，负责任地告诉你，这种说法有道理，但并不正确。
首先，你需要知道最大功率的意义是什么，就是用“全油门”的方式将发动机转速推到最高转，得出一条转速与扭矩相关的动力曲线。在这条曲线中，寻找转速与扭矩，也就是横纵坐标乘积的最大值。只有这个最大值，才能被称为发动机的最大功率。
