在“Actual vaues”功能菜单中选择“Transmission fluid condition”测试项目，查看自动变速器油温传感器Y3/6b1的工作数据。需要说明的是，在检测时需要切换换挡杆，才能查到自动变速器油温传感器Y3/6b1的工作数据，这是因为只有将换挡杆挂入行驶挡位，自动变速器油温传感器Y3/6b1的工作数据才能显示出来，也就是说，当换挡杆处于Q挡位或N挡位时，STAR检测仪不显示自动变速器油温传感器Y3/6b1的工作数据。检测结果是，当前自动变速器油温传感器Y3/6b1的工作数据为80℃，说明自动变速器油温传感器Y3/6b1性能良好。综合以上检测结果，认为有两种故障可能性，一种是自动变速器油温度过高或自动变速器油温传感器Y3/6b1信号不良，致使自动变速器控制模块启用应急运行模式，车辆受到限制；另一种是燃油泵间歇性工作不良，致使发动机动力不足。燃油泵故障无法利用自诊断方法进行检测，需要进行路试。
检查自动变速器油和自动变速器线束插头，没有发现异常现象。进行路试，车辆加速性能基本正常，感觉加速踏板不够灵敏，加速踏板的工作行程偏小。停车进行检查，用手扳动加速踏板，发现有一块毛毯式样的地板块垫在加速踏板的限位器上面。将地板块取出，再进行路试，感觉动力性一下子提升起来。由此推断地板块被驾驶员无意中推到了加速踏板的限位器上，无法将加速踏板踩到底，造成车辆限速故障。将车交给车主使用，车况良好，故障彻底排除。
4.故障总结：本例故障是驾驶员不经意造成的，但对于检修人员来说却花费了一番精力，实际的维修工作就是这样，有时候把问题想得过于复杂、深奥，原因却非常简单。由此例可知，详细问诊和对车辆基本状况进行检查是必不可少的检修环节。在这里提醒维修人员，当遇到类似故障时，应从基本检查工作做起，以免走一些不必要的弯路。