但现在的消费习惯已经变了，优惠已经达到10万以上，裸车价格已经来到45万左右。而8年的时间，也把消费者对这款产品的热情消耗殆尽，于是有这个预算的消费者已经开始在寻找替代品。层出不穷的新势力产品，给了消费者更多选择空间以及备选名单；2023年设计生产的电车产品，论产品力的话，应当是比2015年设计生产的燃油车好很多。
于是就有了一些高消费人群，开始对这款产品失去了兴趣，或者说已经找到了更好的替代品，在60万左右的价格区间内，保时捷正在失去品牌优势、产品优势，或者说正在流失这个市场的主动权。
赚了20多年钱，转型还是难
自打2001年保时捷在中国内地建立了第一家保时捷中心之后，已经在国内市场有了22年历史，不可否认，这个豪华品牌在消费者心中仍然具有很强的不可替代性。而且，以往销售的车型，都是需要选装额外的选装件才有机会提车，一般都要比裸车价格高出不少，即便如此，曾经的保时捷也是中国消费者青睐的高端品牌之一。
不为别的，消费者买单就是为了它的品牌影响力以及产品实力。不过这种不可替代性，也正在随着电动化转型而悄然的发生改变。在中国市场赚了20多年钱之后，改变的倾向，反而可能是逐渐的失去部分市场。
原因很简单，保时捷的电动化进程非常缓慢。
如今中国市场新能源渗透率逐年增长，市场对于电动车的需求也逐渐增长，尤其是在明年有着向50万元及更高的价格区间渗透的走势，而这种渗透，是会触动到豪华品牌核心价格区间，这里就包括保时捷的售价区间。即便给出了Taycan这样一款纯电产品，但它也没能打开市场，换句话说，没有成功让这台车成为保时捷在纯电领域里的标杆产品，认可度低，与价格和车型定位有非常大的关系。
其次，真正走量的纯电Macan根据信息来看，2024年年初量产，具体时间节点没有给出，但真正到国内销售或许要等到一季度或二季度。且明年保时捷有且仅有这一款纯电车型规划，下一款纯电是计划在2025年推出的718车型。而保时捷的整体规划，是2025年旗下50%产品为纯电车型，也就是说还有2年时间总共只有3款车型（且暂无全新车型开发计划）。
2年时间3款纯电车（其中包含Taycan），暂且不说产品实力，就从产品规划、新品推出的时间节奏，就已经和当下纯电车更新节奏有了极大差异。再考虑一个点，保时捷为了保住高端、豪华的品牌调性，电车价格自然不会低，很可能比现款燃油版Macan裸车售价要高不少。
然后就要思考，产品价格是否能匹配上产品实力了。而电动车的产品实力以及差异化，并不是拼加速、拼操控这些指标，而是续航硬实力、充电速度、智能化程度等这些指标。留一个问题“到2024年，保时捷用什么把电动车溢价属性撑起来”很期待纯电Macan怎么做差异化让消费者继续为其买单。