如今中国市场新能源渗透率逐年增长，市场对于电动车的需求也逐渐增长，尤其是在明年有着向50万元及更高的价格区间渗透的走势，而这种渗透，是会触动到豪华品牌核心价格区间，这里就包括保时捷的售价区间。即便给出了Taycan这样一款纯电产品，但它也没能打开市场，换句话说，没有成功让这台车成为保时捷在纯电领域里的标杆产品，认可度低，与价格和车型定位有非常大的关系。
其次，真正走量的纯电Macan根据信息来看，2024年年初量产，具体时间节点没有给出，但真正到国内销售或许要等到一季度或二季度。且明年保时捷有且仅有这一款纯电车型规划，下一款纯电是计划在2025年推出的718车型。而保时捷的整体规划，是2025年旗下50%产品为纯电车型，也就是说还有2年时间总共只有3款车型（且暂无全新车型开发计划）。
2年时间3款纯电车（其中包含Taycan），暂且不说产品实力，就从产品规划、新品推出的时间节奏，就已经和当下纯电车更新节奏有了极大差异。再考虑一个点，保时捷为了保住高端、豪华的品牌调性，电车价格自然不会低，很可能比现款燃油版Macan裸车售价要高不少。
然后就要思考，产品价格是否能匹配上产品实力了。而电动车的产品实力以及差异化，并不是拼加速、拼操控这些指标，而是续航硬实力、充电速度、智能化程度等这些指标。留一个问题“到2024年，保时捷用什么把电动车溢价属性撑起来”很期待纯电Macan怎么做差异化让消费者继续为其买单。
电动化转向不简单，对保时捷这种豪华品牌更具有一定的风险，可以走量的产品只有Macan一个，也是最先电动化转型的产品，如果失败对销量体现将会是一个很大的损失。电动化转向，对于明年的保时捷来说，更像是一个“赌注”。
纯电Macan要么败在产品力上，要么败在价格上。