而中国市场，前三季度共卖出了6.07万辆，同比下滑12%。很难想象，一直以高端、豪华、运动为代表的保时捷能在中国市场上难卖，以往的销售情况是排队等车、加选装才能提车。如今，现状是优惠10余万元之多提车，仍然没有去年的销量高。而这波优惠，没帮助销量增长，反而还坑苦了保时捷的老车主们。保时捷的保值率在第三季度，已经跌倒了81.71%，保值率比上一个季度下降了接近3%。这也意味着，这波新车优惠给二手车的价格体系带来了比较大的影响。折算下来，一个季度就Macan已经亏了2万、Cayenne已经亏了3万、911也已经亏了5万左右（以上均按各产品入门车型裸车价格计算）。
那么，保时捷为什么让有钱人在2023年里，对其失去兴趣？
在中国市场不好卖，原因在哪？
结合上面的数据，保时捷今年在中国市场的销量的确不好，而且还是下滑的趋势。要知道，这是一个在优惠放量的前提下，才换回来的销量数字。至于各个车型优惠的数据如何，给个保守的，Macan优惠12万元以上、Cayenne优惠11万元以上、Taycan优惠10万元以上，这些还都是包含旋转配置之后的价格。
配合着这些优惠，销量仍旧下滑。
那么这种在配合着优惠前提的销量下滑，出于何种原因值得我们分析。2022年的前三季度，保时捷在中国卖了68766辆车，今年少卖了12%也就是8000多台车，成了前三个季度唯一下滑的单一市场。保时捷在中国市场的销量构成，Macan、Cayenne和Panamera是绝对的销量支柱，三台车月均贡献3000-4000多台销量。其余的Taycan、718、911的销量都是月均百台的水平。
目前产品端的问题，Macan不换代，Cayenne和Panamera的改款远不及当年国内上市时候那么震撼。前者已经让消费者审美疲劳，后两位则是中规中矩缺乏诱惑力。
一款卖了8年的产品，在这期间三大件没有任何变化的前提下，还能榨出多少消费者的购买欲望？8年销售时间，对任何一款汽车产品来说，都是相当长的时间了，而这个年限也差不多到了该换代的时候，普遍燃油车产品是5-7年一次大换代，但保时捷Macan预计明年才有可能换代。
而这样一款车，刚好保时捷的销量支柱之一。
SUV是保时捷全球市场卖的最好的，2022年，保时捷Cayenne共交付了 95604 台车。Macan紧随其后，以 86724台的交付量位居第二；这两个车型，去年在中国市场销量分别是35661台和25080台车。这样的销量数据意味着什么，中国市场Cayenne销量占比达到37.3%、Macan销量占比达到29%，在全球市场中，这两款车在中国市场都有着近乎三成左右的销量占比。然而，到了今年，销量支柱之一的Macan车型，遇到了销售瓶颈。
拿10月份的销售数据举例。保时捷10月销量5288台，环比下降了14.6%，其中Cayenne销量2266台、Panamera销量1180台，随后才是Macan销量949台。至少在10月份之前，保时捷Macan的销量还是能够保持每月超过1000台的销量，但也是逐月下滑，最高约为1800台左右销量（当时是1、2月份品牌销冠），最低1200台左右，随后就是10月不到1000台的销量。
现在的问题是，保时捷走量产品之一的Macan卖不动了。随着Macan的销量波动，保时捷的前三季度的销量，影响也有了一定的体现，下滑是在所难免的。也是因为Macan作为品牌为数不多的入门级别产品，不到60万元的起售价格，在刚上市的几年内迎来了市场的认可。不到百万的价格，获取一辆保时捷，对于当年的国内市场来说吸引力极大。