首先我想提及一下，由于近期我这边的路面积雪非常多，我开的这台奥迪S3已经被店行换装了倍耐力Sottozero 3的冬胎，所以这台车的操控性和行驶品质都不能说明这台车最真实的水平，不过搭载了这个轮胎后，这台车在操控性和行驶品质上表现的都不差，下面先从操控这个维度说起。
新一代奥迪S3的转向手感的建立完全是我期盼中的完美转向手感，低速非常轻盈，并且这种轻盈完全不是上个时代奥迪普遍的那种没有任何回馈的轻盈，他的阻尼在轻盈的同时还富有柔和的质感，并且阻尼的分配非常均匀，顺滑程度也足够高，回正节奏也非常自然，从而在挪车和市区通行的时候提供的是轻松惬意的操控体验，不过我觉得相比Q8而言，S3在低速时的回馈感还不算那么的丰富，所以在转向上营造出来的高档感还是不及Q8，但是无论如何这样的标定对于S3而言没有任何的毛病，毕竟对于一台性能取向车型而言S3已经拥有这么惬意的转向手感就值得被称赞了。
当车速变快后，转向阻尼感进一步的增加，值得一提的是这台车随速阻尼增益特性非常的线性，相比上个时代的奥迪而言，这一点也可以提出表扬，在此可以简单回顾一下上个时代奥迪的另一个普遍现象，那就是阻尼徒增，前文也提到了，这些奥迪车型在低速的时候几乎没有任何阻尼感，但是高速的阻尼感却比较紧致，当车速逐渐变快的过程中，这些车的阻尼感会在某个时刻突然从松弛状态变化到紧致状态，有时在速度突然变慢后阻尼感不会立刻从紧致状态恢复到松弛状态，相比而言，新一代S3的转向阻尼感从低速到高速之间的过度就显得自然多了。还有一点我想提及一下，新一代S3在高速时的紧致感比我前文提及的那些奥迪稍弱一些，我不知道大家怎么看，但是我并不觉得这是一件坏事，因为我觉得新一代S3在高速时的紧致程度已经足够了，在此工况下这台车已经通过充分的中心感给予稳定感了，与此同时，这台车从低速到高速的阻尼变化范围也更合适了，不再像以前那样变化范围过大了。
作为一台性能车，新一代奥迪S3的转向精准度也是称职的，他的车身跟随性非常好，做到了指哪儿打哪儿，只需要轻微调节方向盘的角度就能完成变道。在弯道中，我更是体会到了这台车转向精准度之高，日常开着这台车可能并不会觉得转向特别犀利，但是如果想在弯道中以较为激烈的方式去过弯的话，仅仅将方向盘稳定在一个角度即可，这还没完，我甚至发现这台车还会体现出轻微转向过度的现象，要知道这是一台诞生于前驱平台的车，能有这样的操控表现真的可谓是惊艳了。这里可以顺便提及一下与他同平台的七代半高尔夫R，我觉得他的操控性比高尔夫R好不少，开着高尔夫R会觉得这台车开着比较虚，无论是变道还是过弯的时候还是会觉得这台车的车身跟随性比较一般，起码对于性能车而言比较一般，而新一代奥迪S3表现出的是截然不同的操控性，所以即便是诞生于同一平台、匹配类似硬件基础的产物也有可能表现出不同的性格。
从而我们不难看出，新一代奥迪S3的转向在手感的建立上其实是非常有亲和力的，这方面与我之前开过的很多非豪华品牌的钢炮不一样，并没有以较重的阻尼营造运动感，反而是一台开着很轻松的车。可一旦尝试激烈驾驶这台车，他表现出的操控性是不俗的。如果你喜欢非常轻巧的操控特性，你会享受这台车的操控感受。
