另外值得一提的是，沃尔沃S60 T8的半油门和全油门的性格相差很大。似乎半油门的情况下，感觉涡轮增压没有发力，电机也只是稍加润色，动力水平更像是一辆200多马力的轿车，更适合日常驾驶。沃尔沃S60 T8搭载的轮胎为235 40 19寸的米其林PS4，本身就是一款入门级的运动胎，兼顾了一定的舒适性。如果想要抓地力更好一点，自己升级米其林PS4S，或许还能再提升加速性能。
二、混动车的真正优势——前后车重比！
当然，光是“快”不足以称得上运动二字，优秀底盘所带来的操控才是精髓。首先，我们来看看沃尔沃S60 T8的底盘，为沃尔沃SPA架构下的产物，前悬挂为全铝的双叉臂结构，是抗侧倾性能最好的一种结构。后悬挂为整体式多连杆结构，一方面为了给电机留出空间，一方面考虑到后排舒适性。其汽油版的B5、B6也是同样规格的底盘，这套底盘抗侧倾性能、车身刚性相当不错。就同级的底盘而言，笔者认为超过现款的3系，仅次于进口的alfa giulia和捷豹XE。尤其是在这种弯道连绵不断的山路上，能明显底盘的扎实稳当。
然而，比底盘更让让人惊喜的是转向，沃尔沃S60 T8是极少数偏前驱的四驱车中很愿意过弯，转向不足抑制特别到位的车型。打个比方，笔者曾经开过与T8差不多马力的奥迪TT RS，作为一辆有RS标的性能跑车，其四驱系统的抓地力相当强悍，绝非一般两驱可匹敌。可即便如此，这台车的转向不足太强了，推头感可谓是运动性的大敌。原因就在于奥迪TT RS的车头太重了，硕大的5缸发动机稳稳压在车头，导致头重尾轻、转向不足。