照道理来说，双增压+48v电机都在车头的沃尔沃S60 T8也应该如此。但是，T8是一辆混动车，它的后面还有一套电机系统，也就是说车尾的重量并不比车头轻多少。尽管沃尔沃官方没有宣传车重比，但笔者认为沃尔沃S60 T8应该是非常接近50:50比例，而且车重心要比一般汽油车更加低。
如果你要下赛道，这种“加重”来达到前后车重平衡的手段并不可取，毕竟赛道追求的是极致轻量化。但对于街道驾驶而言，只要马力能够带得动车重，功率重量比仍然很高，那么沃尔沃这种做法还是很有优势的。比起同级别任何四驱车而言（说的就是你-奥迪），沃尔沃S60 T8都更加愿意入弯，实际体验到的运动感更强。不得不承认，T8车型经过沃尔沃几年的打磨，越玩越明白了，充分发挥了混动布局的先天优势。如果有机会的话，笔者还真的想和沃尔沃的底盘工程师好好聊聊，沃尔沃S60的底盘架构。
三、相比上一代，刹车足够强、避震更高级
笔者之前也开过20款的沃尔沃S60 T8，当时上一款车的最大缺点就是刹车不给力，与近400马力的性能不匹配。而22款的沃尔沃S60 T8完全改正了这一缺点，不仅刹车性能强了不少，并且制动力出来得相当线性。即便在全油门加速下大力刹车，车辆的制动力也能给你足够信心。硬要说一个缺点，就是刹车前半段没有什么脚感，几乎没有阻尼感，可能是为了照顾日常驾驶。同样还有方向盘的回馈，即便在Power模式下，方向盘的回馈等多算适中，没有运动车应有的较重的回馈力度。