操作着屏幕中的功能，QQ 音乐、高德导航 ……，这运作反应与速度就和操作智能手机差不多，顺手且快捷，和我印象中上一代 Honda CONNECT 相比确实进步很大。但 …… 我是来试车的，总不能一边开车一边分心玩这些功能吧？
这时我看到凌派方向盘上的语音按键，心想这时代的车没语音控制好像不行吧 …… 于是试着唤醒语音控制，没想到更多惊喜又来了 ……
用语音控制车机功能例如导航，那在上一代 Honda CONNECT 就有了，不稀奇！但没想到如今的凌派，我只要对着车机说 " 调低空调温度 "，它会给出相应调低空调温度的动作。嗯！Honda CONNECT 3.0 已经打通更多信息娱乐系统与车辆控制系统域控制区块，更贴心、更聪明了！
特别强调，小编试过许多本田新车，目前并非所有产品都具备这般强大 AI 语音控制机能，所以凌派可是抢先拥有高科技的硬货 ……
------" 听话 " 的驾驭感
一直以来，本田这个品牌一脉相承着技研的道统，开发出很多价格亲民，但又富有驾驶乐趣的车。最早一代的凌派我觉得有点矫枉过正，虽是针对中国消费者量身打造，但悬挂设定却也因此太偏于舒适，车开起来少了点本田的灵魂。
如今的年轻消费者不太追求那种车开起来像船一样不切实际的驾驶感，于是本田工程师在凌派的底盘、悬挂设定上下了苦功，首先让我明确感受到的，是悬挂关节与减震器上座 …… 活动部位的缓冲橡胶材料更紧实、更 Q 弹，行驶时更乐于将一定程度内的 " 路见不平 " 弭平，然后在更大幅度的运动条件下给予驾驶人更多清晰路感。相对来说，在我给予控制指令时也反应出更精准的车身动态反应。