动力方面，凌派混动版搭载一台1.5L发动机，用到了本田品牌卖点之一的i-VTEC技术，同时为了与第三代 i-MMD混动系统形成互补，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。值得一提的是，发动机采用了非常高效的阿特金森循环。1.5L第三代i-MMD混动系统拥有三种驱动模式，可进行无缝切换。
在起步阶段以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，非常安静，给人感觉就像是在开纯电车，而当速度起来时， “混合动力模式”就会启动，这个时候发动机与电机默契合作，提速能力非常不错。当车辆高速行驶状态时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，此外，如果你按下运动模式按钮，油门响应速度和灵敏度也会得到加大，与目前市场上竞品相比，加速感和操控感觉都要更胜一筹，显示了本田混动系统有自己非常独到的地方。印象最深的，是SPORT模式下的ASC声浪模拟技术，本田传奇跑车般的声浪，让人感受到“愉悦的躁动”。
“魔术空间”有些无敌
对于选购家轿的消费者而言，车内空间无疑最大的刚需。当然，这一级别的车型，后排舒适性多少会让人难以满意，要么是空间无法达到消费者期望水平，要么就是座椅的设计过于粗糙，但这些在凌派（CRIDER）锐·混动上都不存在，新车拥有2730mm的越级轴距和4756mm的超大车格，相比卡罗拉和雷凌，优势明显。