关于平台规划，当下南北大众以及大众安徽开发的车型使用的是MEB平台，但到2025年，将推出MEB+平台。和MEB相比，这一平台提高了续航里程、快充效率、车辆性能以及软件、信息娱乐系统的竞争力。PPE则从2024年开始启用，在中国，由奥迪一汽新能源工厂生产，新款奥迪Q6 e-tron正是基于该平台。
SSP或将成为大众集团未来的唯一平台，这一平台具有优异的扩展性以及性能，但具体完成时间奥博穆并未给出，之前他曾在半年财报会上提及完成时间是2026年。
另外，除了上任时提出的“十点计划”外，奥博穆也是首次将大众集团的技术业务分为四个领域，包括电池、充电和能源、平台和零部件。
两年前，2021年的慕尼黑车展，迪斯（Herbert Diess）曾主推了一款概念车ID.LIFE，这是一款小车，基于MEB纯电平台打造。这款车配备了一台234马力前电机，搭载57千瓦时电池包，续航约400公里。原计划2025年推出一款入门级车型，售价在2万欧元，定位比ID.3低。但此次发布会上，这款车没有再被提及。从今天的角度看ID.LIFE的各项指标来看，如果等到2025年在中国上市时，这款车或许已失去了竞争力。
奥博穆接任迪斯后，重新调整了一系列战略以及产品规划，目前又加强设计，提出以“用户为中心”理念，似乎抓到了大众集团的痛点。
发布会亮相的9位高层中，奥迪CEO Gernot Döllner于9月1日刚上任，他接替了杜斯曼（Markus Duesmann），之前Döllner也在保时捷任职。据说，他将在9月底或10月初到访中国。
奥迪这次亮相的是Q6 e-tron，基于PPE平台。这款车明年将以进口的形式进入中国，2025年会在长春的奥迪一汽新能源工厂量产。这款车支持800V高压技术、内饰设计采用了全新的曲面大屏以及副驾驶屏。与此同时，上汽奥迪这边则用上汽自己的平台推出车型。南北奥迪的产品将富有差异性。