关于中国车企、零部件出海的话题，汽车商业评论联合轩辕之学在9月5日（今日）傍晚于慕尼黑举办“轩辕新汽车之夜”，主题为“全新节奏”。我们将启动成立“中国汽车产业出海协作会”，选取第一批中国车企、供应链以及第三方机构代表将作为共同发起单位。中国汽车厂商、供应链企业，以及轩辕之学企业家同学将还将畅谈新一届慕尼黑车展的观感。欢迎关注。
此次慕尼黑车展中，德国车企仍是主角，不论是大众集团持续转型所作的最新调整，奔驰越来越外化的设计语言，还是宝马纯电平台新推出的概念车，这些都透露出德系车企对新能源车的理解以及为持续赢得全球市场份额尤其是中国市场而做出的应对决策。
大众集团是此次展会中高管亮相最多的车企。
9月4日的发布会现场，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）带领大众汽车CEO施文韬（Thomas Schäfer）、奥迪CEO Gernot Döllner、大众集团技术负责人Thomas Schmall、CARIAD CEO Peter Bosch、大众集团销售负责人贺熙曼（Hildegard Wortmann）、大众汽车金融CEO 达海曼（Christian Dahlheim）、大众中国业务负责人贝瑞德（Ralf Brandstätter）、大众集团研发负责人施德纳（Michael Steiner），加上奥博穆本人，共9位，这基本是奥博穆核心团队成员。
还有另一位高管，并未出现在发布会舞台，但他参加了沟通会，他就是大众集团设计负责人、保时捷造型设计副总裁毛迈恪(Michael Mauer)。毛迈恪的最成名作品是保时捷的Panamera，他曾在2019年前担任过大众集团设计负责人，之后又转向了保时捷。此次，奥博穆又重新把他调回大众集团。
左：毛迈恪(Michael Mauer)▼
设计将成为大众集团自软件之后的另一个急于解决的难题。“成功源自设计”是此次大众集团媒体之夜的主题。
“车型的设计是集团成功最关键的因素之一。在一个产品和服务越来越趋同，诸如价格、质量、生产和创新等传统价值观成为了必备要素，这种情况下，我们如何才能脱颖而出？我们将让大众汽车集团成为一家以设计驱动的企业。这包括了对设计战略、企业形象、企业设计、外观与内饰设计，以及所有的软件产品及服务的整体思考。同时，设计师将与各品牌的首席执行官建立更紧密的联系。”奥博穆在沟通会上说。
大众汽车的套娃设计由来已久，这一策略也移植到了ID车型上。和国内造车新势力相比，其外观设计更接近燃油车，缺乏年轻化。奥博穆敏锐地觉察到了这一点，重新启用毛迈恪扛起这一重大责任来改变整个大众品牌的外观内饰，这的确是影响大众车型未来在中国销量的关键因素之一。