测试之前，原厂人员细心说明场地的注意事项与安全规则，特别是电动车的瞬间全扭矩释放特性、在这种设计就是来让你打滑的路面，其实有一定的风险程度，而试车组长期接触电动车，虽然说已经做好心理准备，但仍不免还是有一丝的紧张，毕竟这是 MaxContact MC7 的全球媒体首试，在此之前，还没有外部人士真正了解 MC7 的溼地性能，而这一刻我就要亲自体验。
打开车门，调整坐姿、驾驶模式切换至 Sport 模式，并将循迹防滑系统切至 Track 模式，准备好了之后，就跟随着前方教练的引导车出发了。
暖身圈之后，进入正式的激烈操控体验，全电门踩下进入短直线，时速来到接近 90 公里，接着踩刹车准备进入 1 号与 2 号弯道，1、2 号弯是连续的 S 弯，这边很考验轮胎的直线刹车破水、以及弯道溼地的支撑性与抓地力，驾驶人必须确实减速后，将轮胎迅速地往左右带过，而 MC7 可以让我每次过 1、2 号弯的速度都再增加一些，总计绕行约 6 圈之后，体感的过弯速度至少增加有 20 公里，差异可说是相当显著。
紧接着下一组弯道是曲度较缓的弯，这里一开始原本是以轻踩刹车的方式带入弯道，而随着圈数的增加、我对 MC7 的溼地抓地有了信心后，只要松开电门便能以轻松的节奏通过；这里与对照组轮胎相比，竞品胎明显出现抓地力不足的抖动感，因此无法维持与 MC7 相同的速度通过弯道，性能差别相当明显。