再来进入 U 型弯的第 5 号弯道，这个 U 型弯相当长，路面也相对宽，也就是说，路线的选择会很多，而不论你选择的是哪种类型的路线，都必须在弯中补动力才能维持节奏，此时，后轮驱动的 BMW i4 eDrive40 特性就会凸显出来，当轮胎的溼地抓地力愈差、动力补的就要愈精准/小心，否则就会出现滑胎现象；竞品胎与 MC7 的差别再次能明显感受到，MC7 能够允许更大程度的电门动力、自然过弯的速度也就更快。
再来进入 U 型弯的第 5 号弯道，这个 U 型弯相当长，路面也相对宽，也就是说，路线的选择会很多，而不论你选择的是哪种类型的路线，都必须在弯中补动力才能维持节奏，此时，后轮驱动的 BMW i4 eDrive40 特性就会凸显出来，当轮胎的溼地抓地力愈差、动力补的就要愈精准/小心，否则就会出现滑胎现象。
6、7、8 号弯的节奏和之前的 S 型弯道有点类似，就不多加赘述；而出了 8 号弯到 10 号弯之间，是整段测试道的中速弯，熟练的话甚至能超越时速 120 公里，这种高速度在台湾的溼地性能测试道、甚至在亚洲地区的试胎场，也很少遇到时速这么高的溼地测试弯道。