就像乐高积木一样,乘员舱与底盘大胆地采用了拼合的方式。这种设计或将为今后车辆的改装、维修、功能扩展等带来一场新的变革。与此同时,这种结构其实与传统的非承载车身极为相似,不过高强度的复合碳纤维乘员舱比钢质车厢要轻50%,比铝质轻30%,整车仅重1490kg,这种特性是传统非承载车身所望尘莫及的。
值得一提的是,高强度CFRP碳纤维复合材料的采用,改变了人们对车身轻量化技术的认知。由此打造出的BMW智能轻质结构“Carbon core高强度碳纤维内核”,也已被应用到宝马7系、8系的旗舰车型上。相比上一代车型,新车的重量进一步减轻,在降低重心的同时还提高了舒适度和安全性。
与科幻的外形和先进的设计相比,宝马i8的动力总成饱受争议。
宝马i8既没有采用概念车那套柴油混合动力系统,也没有搭载类似于保时捷918 Spyder V8的发动机,而是只提供了一套1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。
这套动力总成的最大功率为266kW(后期型为275kW),峰值扭矩570N·m,能够让i8在4.4秒内“破百”。但是在2013年,那个“发动机缸数越多,车辆就越高端”的年代,三缸发动机显然并不受消费者待见,再加上高达近200万人民币的售价,即便是“死忠”也会衡量再三。假如搭载一部V8或者V12内燃机,或许i8在当年就可以“吊打世界”。